История Марки Citroen на сайте Автобазар Донецка

Автобазар Донецка
Автобазар Донецка   Продажа   Покупка   Запчасти   Добавить объявление   Авто История   Видео
 

Регистрация | Забыл пароль?





История марок

Автоистория » История марки Citroen

citroen logo

Автомобильные историки шутили: в основе всех успехов Андре Ситроена (Andre Citroen) лежали шестеренки. Те самые, с шевронным зацеплением, которые он выпускал с 1905 года и которые со временем стали эмблемой автомобилей «Ситроен».

Родившийся в 1878 году в Париже в многодетной богатой семье выходца из Голландии, выпускник Парижской политехнической школы, Андре Ситроен в 1908 году стал техническим директором автомобильной фирмы «Морс» (Mors), которая под его руководством вдвое увеличила свое производство. Перед самой войной он впервые услышал о конвейерном методе сборки автомобилей в США, а во время войны освоил принципы массового изготовления артиллерийских снарядов. Сразу же после войны он применил свои познания в автомобильном деле, за что вскоре получил неофициальный титул «французского Форда».

Andre Citroen


Первый свой автомобиль модели «А», или «10CV», с двигателем рабочим объемом 1327 см3 Ситроен представил в 1919 году. Через два года последовали его модификации «В-2» с мотором в 1452 см3 и знаменитый автомобиль массового производства «Ситроен-С», или «5CV», с мотором всего в 856 см3. В содружестве с Адольфом Кегрессом (Adolphe Kegresse), строившим до войны в России оригинальные полугусеничные машины, Ситроен начал выпуск аналогичных автомобилей на шасси «В-2». В 1922-1923 годах на них был совершен пробег через пустыню Сахара.

Citroen 10CV 1919 г.


В 1925 году Ситроен представил легковой «В-10» — первый французский автомобиль с цельнометаллическим кузовом, за которым последовали модификации «В-12» и «В-14». В 1928 году он взялся за создание серии более солидных и дорогих машин, получивших обозначение «С-6». Они оснащались 6-цилиндровыми двигателями в 2442 и 2650 см3.

Citroen C6


В 1934 году появилось одно из самых замечательных творений Ситроена — переднеприводная серия, получившая общепризнанное название «Траксьон Аван» (Traction Avant), что по-французски означает «передний привод». Она создавалась в очень трудное для «Ситроен» время, когда фирма стояла на грани разорения и попала под контроль шинного концерна «Мишлен» (Michlin). Взявшись за новое и очень рискованное дело, Андре Ситроен вовсе не был уверен в правильности выбора и ставил на карту все свое состояние и благополучие. Он победил, став первым в мире, кто внедрил передний привод колес на массовом легковом автомобиле среднего класса. В 1935 году Андре Ситроен скончался.

Citroen 7A


За первым переднеприводным «Ситроеном-7А» в том же 1934 году последовало несколько новых модификаций, а до 1940 года было разработано уже два десятка моделей и их комплектаций. Среди них были легкие машины типа «7CV» с 4-цилиндровыми моторами, средние «11CV», мощные «15CV» с 6-цилинд-ровыми агрегатами и дорогие «22CV» с двигателями V8.

Citroen 22CV


После войны фирма «Ситроен» начала свою деятельность с выпуска старых моделей «11CV» и «15CV». На одной из последних машин этой серии — «Ситроен-15Н» — в 1954 году установили гидропневматическую подвеску.

В 1948 году на Парижском автосалоне появился довольно примитивный переднеприводный автомобиль «2CV» с горизонтальным двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения рабочим объемом 375 см3. Со временем эта неказистая машина станет одной из легенд «Ситроен».

Citroen 2CV


В 1955 году появился еще один легендарный «Ситроен DS-19» со специфическим профилем и очень низкой посадкой благодаря гидропневматической подвеске, обеспечившей не только плавность хода, но и позволявшей приподнимать кузов автомобиля при переезде через высокие препятствия или опускать на стоянке. В 1956 году выпустили упрощенный вариант модели «ID-10», в 1967 году последовал более мощный «DS-21» для президента Франции Шарля де Голля.

Citroen DS21


Примитивный «Ситроен-2CV» за всю его долгую историю неоднократно пытались заменить на более современную модель. В 1961 году «2CV» появился с облагороженным кузовом «Ами-6», а через 7 лет — в еще более комфортабельном исполнении «Диана» (Dyane). B 1968 году начался выпуск грузопассажирских «Мехари» (Mehari) с пластмассовым кузовом. Однако ни одному из них не было суждено пережить«2CV» 1970 год ознаменовался сразу двумя премьерами: появился новый массовый малолитражный «Ситроен-GS» и представительский «SM», ставший развитием серии «DS». Его разработали совместно с итальянской фирмой «Мазарати» (Maserati), которая попала тогда под контроль «Ситроен». Это была длинная, приземистая и очень интересная машина высшего класса с двигателем V6 рабочим объемом 2670 см3 и, конечно, с гидропневматической подвеской.

Citroen GS


В 1974 году серию «DS» заменил «Ситроен-СХ» с более современной, но такой же оригинальной формой кузова, позволяющей сразу выделить его из массы других автомобилей. Он предлагался в многочисленных исполнениях с моторами рабочие объемом от 2,0 до 2,5 л. Это было трудное время, время огромных изменений в структуре европейской автомобильной промышленности, Чтобы успешно противостоять всем невзгодам «Ситроен» и «Пежо» (Peugeot) объединились в группу PSA. Попав в зависимость от «Пежо «Ситроен» стала постепенно терять свою индивидуальность. Первым после объединения фирм появился микролитражный «Ситроен-LN». В 1978 году последовала более привлекательная «Виза» (Visa), которую через 8 лет заменила популярная модель «АХ», выпускающаяся уже 12-й год.

Citroen LN


В 80-е годы формировалась новая гамма «Ситроен», унифицированная с продукцией «Пежо». В 1982 году появилась модель среднего класса «ВХ» с кузовом, разработанным фирмой «Бертоне» (Bertone). 1989 год был отмечен появлением наиболее престижной модели «ХМ» среднего класса, сохранившей самобытные черты своих предшественников. В 1991 году выпустили модель среднего класса «ZX», ставшую основой для специальных исполнений, известных своими победами в трансконтинентальных ралли.

Citroen ZX


Сегодня «Ситроен», заслужившая когда-то звание самой экстравагантной фирмы в мире, почти полностью потеряла ведущие позиции в дизайне.

На ряде моделей производственной программы («Ксантия» (Xantia) и «ХМ») все же сохранили «фирменную» гидропневматическую подвеску колес.

Программа 1998 года включает семейство моделей «АХ» и новинку 1995 года «Саксо» (Saxo). Машины выпускаются с 3- и 5-дверными кузовами хэтчбек длиной всего 3525 и 3720 мм, с бензиновыми и дизельными моторами рабочим объемом 1,0-1,6 л в 50-118 л.с.

Citroen Saxo


Семейство малого класса «Ксара» (Xsara) показано в 1997-м и предназначено для замены серии «ZX». Автомобили унифицированы с «Пежо-306», производятся с 3-и 5-дверными кузовами, оборудуются бензиновыми и дизельными моторами в 1,4-2,0 л мощностью 68-163 л.с.

Citroen Xsara


Модели среднего класса «Ксантия» с 5-дверными кузовами хэтчбек и универсал известны с осени 1992 года и существенно обновлены в 1998-м. Двигатели — 4-цилиндровые бензиновые и дизельные в 1,8-2,1 л мощностью 105-132 л.с., а также V6 в 2,9 л мощностью 190 л.с.

Уже девятый год продолжается производство наиболее просторных автомобилей «ХМ», имеющих только 5-дверные кузова хэтчбек и универсал. На них используются поперечно расположенные силовые агрегаты с моторами в 2,0-2,9 л мощностью 109-190 л.с.

Citroen XM


Переднеприводный универсал повышенной вместимости «Эвазьон» (Evasion) производится с 1994 года и комплектуется только 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,8-2,1 л мощностью 90-147 л.с.

Citroen Evasion


Ситроен-С (5CV) Первые автомобили «Ситроен» серий «А» и «В-2» разработал известный конструктор Жюль Саломон (Jules Salomon). Миниатюрную машину серии «С» создал Эдмон Мойе (Edmon Моуе). Если первенцы не отличались революционной конструкцией, то «Ситроен-С» впервые продемонстрировал возможности молодой фирмы. Он был очень простым, компактным и дешевым, чем привлек к себе огромное количество покупателей, став самым массовым автомобилем во Франции. Его оборудовали 4-цилиндровым мотором мощностью всего 11 л.с., что соответствовало налоговой мощности 5 л.с. (отсюда второе обозначение «5CV», а также трехступенчатой коробкой передач. Машина имела открытый двухместный кузов с заостренным задком, за что получила прозвище «утиный хвост». Впрочем, на варианте «Трефль» (Trefle) в «хвосте» размещалось третье сиденье, так называемое тещино место.

Citroen 5CV Trefle


«Ситроен-5CV» принес славу фирме и большую прибыль. Всего было выпущено 80232 автомобиля. Немецкая фирма «Опель» (Opel) выпускала идентичный автомобиль, но так и не купила лицензию у «Ситроен». Правда, все «опели» окрашивались в зеленый цвет, в то время как «ситроены» были желтыми, за что получили еще одно прозвище -«лимоны», созвучное с фамилией основателя фирмы (лимон по-французски произносится «ситрон»).

Citroen 5CV




Поиск запчастей

Запчасти для японсикх автомобилей




При полном или частичном воспроизведении ссылка на autobazar.dn.ua обязательна (для интернет-ресурсов гиперссылка). Администрация сайта может не разделять мнение автора и не несет ответственности за авторские материалы.
11:54 Wed 23-06-21 Автобазар Донецка ©2009-2012 | Подробнее о автобазаре | Контакты | Наши партнеры | Новости СМИ | Автомир